圆形没有尖锐的飞机角 ，舱门会向外推挤，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和 除了形状，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的窗户方形，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。而是飞机带着圆润的弧度 。飞机舷窗的窗户圆角 ，飞机增压时，圆角因和 上世纪50年代 ，不样这些看似简单的飞机细节，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低 ，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看，喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时，让门越压越紧  。窗子越小，迟早会撕裂。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，