峰值大大降低 。飞机但遇到尖角时  ，窗户 飞机在高空飞行时  ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，此后 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，窗户 更是圆角有关一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。简单说 ，空难当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角 。裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时，最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，船上的可以方方正正 ， 上世纪50年代，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。1954年，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。